Kā regulēt Opel Zafira F 23 modeļa pārnesumu kārbu
Pa laikam internetā pamanu kādu bēdu stāstu par to, ka automašīnai nevar ieslēgt pirmo pārnesumu. Pēc tam var lasīt dažādus minējumus par iemesliem un padomus, kā problēmu novērst: nonāk pat līdz tam, ka iesaka mainīt pārnesumu kārbu, jo, lūk, esot beigts sinhronizators, vai arī jānomaina sajūgu. Arī man tā ir bijis, pat ar vairākām automašīnām, tomēr problēmu esmu atrisinājis citā ceļā: pārbaudot un noregulējot pārnesumu kārbas pievada mehānismu. Iespējams, ka ne visām automašīnām par tādām iespējām raksta lietotāju instrukcijās vai citos plašāk pieejamos informācijas avotos. Tāpēc nolēmu piefiksēt vizuāli un sīkāk aprakstīt pārnesumu kārbas pievada regulēšanu automašīnai Opel Zafira. Konkrēti, Opel „F 23” modeļa pārnesumu kārbai. Droši vien „F 23” modeļa pārnesumu kārba nav tikai Opel Zafira, bet arī kādai citai Opel ražotajai automašīnai. Tagad visu pēc kārtas.
Problēma izpaudās tā, ka stāvot uz vietas bija ļoti grūti ieslēgt pirmajā pārnesumā. Nācās „bakstīt” vairākas reizes, spiest pārslēgšanas sviru uz leju, līdz izdevās ieslēgt pirmajā pārnesumā. Tā nu ar bažām lūkojos uz katru krustojumu pilsētā, pie kura vajadzēja apstāties. Meklēju it visur, kā regulēt pārnesumu kārbas pievadu, līdz izlīdzēja kolēģis ar CD par auto Opel Zafira. Izrādījās, ka tur aprakstītais process realitātē ir daudz vienkāršāks.
Pārnesumu kārbas F 23 pievada regulēšanu var izdarīt no automašīnas salona, labāk no pasažiera puses, kur kustībām netraucē stūre. Vispirms auto vajag droši nofiksēt uz vietas ar stāvbremzi (ja darbojas) vai kaut ko paliekot zem riteņiem. Tad ar plānu skrūvgriezni paceļ no fiksatoriem mehānismu noslēdzošo vāciņu (1.attēls). To pilnībā nenoņem, bet tikai paceļ uz augšu un nobīda sāņus lai netraucē.
Nākošais – pārnesumu pārslēgšanas sviru nostāda neitrālajā stāvoklī un tad to nobloķē. Nobloķēt var ar „U” veida metāla fiksatoru, kas atrodas pārnesumu sviras aizmugurē (skatīt 2.attēlu). Fiksatoru ērtāk uz priekšu pabīdīt ar plakanknaiblēm vai garu, stingru skrūvgriezni.
Pārslēgšanas sviru ar pārnesumu kārbu savieno bīdītāji (3.attēls), kuru garumu var regulēt ar pavisam vienkāršu fiksatoru palīdzību. Tas nozīmē, ka šādā veidā izmainot kopējo bīdītāju garumu var kompensēt detaļu izdilumu un regulēt pārnesumu pārslēgšanas sviras stāvokli attiecībā pret detaļām 
pārnesumu kārbā. Visbiežāk iemesls tam, ka nevar ieslēgt pirmo pārnesumu ir tas, ka pārnesumu kārbā zobratus bīdošās detaļas nenostājas precīzi pret konkrēto slīdni – tātad jāregulē pārnesumu pārslēgšanas sviras sāniskais gājiens neitrālajā stāvoklī. Pakustinot pārslēgšanas sviru uz sāniem ievērojiet kurš no bīdītājiem tiek kustināts – to arī vajadzēs regulēt.
Pati bīdītāju garuma (stāvokļa) regulēšana notiek pavisam vienkārši (4.attēls). Šauru skrūvgriezņa vai naža galu ievietojiet šaurajā plastmasas fiksatora spraugā un pavelciet virzienā uz automašīnas aizmuguri.
Plastmasas korpuss nedaudz paceļas uz augšu un atbrīvo bīdītāja metāla stieni. Šajā stāvoklī nedaudz pakustina pārslēdzēja sviru un arī bīdītāja metāla stieni – lai tie ieņem vidējo stāvokli. Pārnesuma pārslēdzēja sviru neitrāli nostādīsiet jūs pats, bet bīdītāju – pārnesumu kārbas mehānisms. Tagad fiksatora plastmasas korpusu nospiediet uz leju, kamēr sadzirdat divus klikšķus – tad viss ir vietā.
Atbrīvojiet pārnesumu pārslēdzēja sviru (5.attēls)un pārbaudiet, kā darbojas pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Pilnīgi iespējams, ka automašīnai stāvot uz vietas, kaut ar lielākām pūlēm, ieslēgsiet visus pārnesumus. Tomēr pārbaudiet pārslēdzēja darbību uzsākot kustību uz priekšu un atpakaļ. 
Ja tagad viegli ieslēgt pirmo pārnesumu, tad vēl nesapriecājieties – pārbaudiet, kā var ieslēgt „pretējo” pārnesumu – to, kurš atrodas pretējā pozīcijā. Man tā bija, ka tad, kad labi ieslēdzās pirmais pārnesums, nevarēju ieslēgt „atpakaļgaitu”. Tad atkārtoti regulēju bīdītāju, apzināti pārslēdzēja sviru nobīdot pa dažiem milimetriem no „neitrālā” stāvokļa pretēji atpakaļgaitas virzienam uz sviras. Un izdevās!!!
Nezinu, kā pārnesumu pārslēgšanas mehānismu regulē citām automašīnām un pārnesumu kārbām, tāpēc vēlreiz atgādinu, ka šajā rakstā skaidroju, kā tas izdarāms 2001.gada 2,0 TDI Opel Zafira F 23 modeļa pārnesumu kārbai. Pēc pieredzes varu teikt, ka dažādas problēmas var novērst ar minimāliem līdzekļiem, ja vien kādu laiku pacietīgi „ievāc” informāciju un sagatavojas teorētiski.
Lai veicas jums!
Lasiet vēl par AUTO tēmu:
Komentāri