Kā nomainīt Opel Zafira kvēlsveces

Viena no svarīgākajām dīzeļmotoru iedarbināšanas sistēmas daļām ir kvēlsveces. Kvēlsveces nodrošina motora cilindros ieplūstošā gaisa uzkarsēšanu, lai atvieglotu auksta motora iedarbināšanu. Tā kā dīzeļmotoros degmaisījumu neaizdedzina elektriskā dzirkstele, bet gan notiek degvielas pašaizdegšanās saskaroties ar karsto gaisu, tad pareizai kvēlsveču darbībai ir īpaša nozīme.

Turpmāk konkrētāk par Opel 2,0 TDI 16V motora kvēlsvecēm, kuru darbību biju spiests iepazīt sīkāk.

Daži dati, kuri noder lai pārbaudītu kvēlsveču darbību:

• Kvēlsveču ieslēgšanās atkarīga no motora temperatūras. Ja motora temperatūra ir zemāka par + 20 grādiem un sistēma darbojas pareizi, tad kvēlsveču kontrolspuldzītei panelī jāiedegas 1-3 sekundes. Jo temperatūra zemāka, jo kontrolspuldzīte deg ilgāk. Kvēlsveces vēl turpina silt 15-20 sekundes pēc kontrolspuldzītes nodzišanas.
• Veselas kvēlsveces pretestība mērot ar ommetru ir apmēram 1 oms. Ja mazāka vai „nulle” – tad īssavienojums. Ja pretestība „bezgalīga” – sveces sildelements pārdedzis.
• Kvēlsvecei pienākošo strāvu (ne spriegumu) var pārbaudīt starp kvēlsveces kontaktu un kvēlsvecei no releja pienākošo vadu ievietojot ampermetru. Ieslēdzot kvēlsveces, pirmās 5 sekundes strāvas stiprumam jābūt 15-20 A (ampēriem). Svecei uzsilstot strāvas stiprums samazinās līdz 12 A.

Opel 2,0 TDI 16V motora kvēlsvece ir pārsteidzoši gara – nedaudz vairāk par 13 cm. Elektrības pievada savienojums – pavisam vienkāršs – nekādu uzgriežņu.

Lai piekļūtu kvēlsvecēm, vispirms jānoņem turboiepūtes gaisa caurule: divi labi redzami un viegli atvienojami savienojumi un stiprinājums pie motora.

Pēc tam jānoņem elektrisko vadu plastmasas aizsargs paralēli motoram. Tas stiprinās ar divām skrūvēm – pa vienai katrā galā.

Atvieno vadus no kvēlsvecēm un pabīda uz turbīnas pusi kopā ar vadu apvalku. Kvēlsveces ir labi redzamas un ērti sasniedzamas. Uzmanieties izskrūvējot kvēlsveces – to vītņotā daļa ir visai gara un var gadīties kā tik viegli neskrūvēsies. Labāk nepielietot spēku, bet ķīmiskos līdzekļus, nekā nolauzt vai citādi sabojāt kvēlsveci, ka tās izņemšana bez motora izjaukšanas nav iespējama.

Opel 2,0 TDI dīzeļmotoriem viena no problēmām ir tā, ka apgrūtināta vāji iesildīta (vai atdzisuša) motora iedarbināšana. Man šī problēma bija aktuāla arī pavasarī – rudenī, kad diennakts temperatūra bija ap + 3-6 grādiem. Vairāki aptaujātie „zinātāji” minēja visādus iemeslus. Pirmo reizi šo problēmu manam motoram „likvidēja” nejauši autoservisā, otro reizi – eksperimentēju apzināti – uz nakti atvienoju akumulatora „mīnus” jeb „masas” vadu.

Varat jautāt, kā šī problēma ar vāji-silta motora iedarbināšanu atkal parādījās? Īpaši aukstajā laikā iedarbinot „noģība” akumulators līdz tādai stadijai, ka uz brīdi nodzisa mēraparātu panelis un „pārstartējās” visi rādītāji displejā. Bet, kā saka vecie ļaudis – reizēm slimību ārstē ar to pašu, kā saslima – atvienoju akumulatoru uz nakti.

Iespējams, ka kādam no lasītājiem ir sava pieredze šajās lietās. Rakstiet komentāros vai arī sūtiet e-pastā uz admin@jpiksens.com – ielikšu te kā atsevišķu rakstu.

Pieejama centralizēta Twitter vadības sistēma , par kuru varat uzzināt paši, nospiežot uz zemāk redzamo reklāmu vai lasot rakstu Centralizēta Twitter kontu vadības sistēma.